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【暴走汽车】启辰已落后看脱离日产后启辰的现状

秦晨品牌是由东风汽车创建的具有合资背景的自有品牌,旨在突破传统合资模式的技术障碍。曾几何时,启辰是所有合资品牌中最好的之一。在同一时期,许多声称以此为开端的合资独立品牌不如Kaichen。

启辰成功的原因也很简单。过去,日产的模式和品牌优势以及日产强大的分销网络系统在一定程度上极大地帮助了凯辰的发展,但是在凯辰离开日产的“老标准”之后,凯辰的自有品牌知名度也降低了,这限制了凯辰的品牌知名度。启辰的进一步发展。

那么,日产诞生后,凯辰的发展如何?

秦晨的“老”家庭-产品缺乏核心竞争力

Zengchen依靠Nissan来收购并拥有Nissan 80%以上的技术,包括发动机,变速箱,底盘,内饰甚至内部生产监控系统。这对消费者来说是一大福音。但是,对于奇琴品牌来说,由于长期依赖日产技术,凯辰与日产分开了,就像一个“姐姐”那样,从经济来源上被切断了。外观看上去很迷人,但是内部独立研发的力量却大大降低了。尽管东风起辰的外观和三大件仍然与日产保持一致,但实际上它们被日产淘汰了。

例如Kaiqi R50。 Kaichen R50使用称为Nissan DT16的动力系统,动力为1.6L + 4AT。十年前,这种发动机在该国留下了许多良好的声誉,例如燃油经济性和较少的问题。但是,随着技术的不断发展,这种动力在当前市场上的性能和燃油经济性已经相对落后。

不仅在动力方面,与腾R50相比,该空间的外观,内部和空间仍在消费者口口相传中有所改善。

可以看出,对于品牌的发展,如果不形成所谓的独立品牌的核心竞争力,并构筑品牌自身的竞争壁垒,从长远来看,这对发展是极为不利的。启辰品牌的历史。尚未真正掌握独立研发技术的Kaichen只能通过日产淘汰的技术和模型进行买卖。这是今天的开始。

已故品牌的影响力大大降低,质量令人担忧

自日产汽车诞生以来,奇辰的品牌影响力尚未真正确立成功。一旦进入日产汽车光环下的凯欣,消除光环后,影响将大大减少。这使奇辰不得不在日产附近卖出卖点,但削弱了东风奇辰本身的品牌。过去,启辰拥有丰富的日产销售网络。从日产离开后,有必要重新建立自己的销售系统。面对当今竞争激烈的市场,最终结果将变成相同的平台。最终销量也呈现出两极分化的趋势。

例如,启辰T70。

说到启辰T70,我自然会想到日产的老黑客。让我们看一下两者的配置制造商,T70和日产老黑客共享该平台的产品。启辰还“秉承”了日产三大件的目的和风格。 T70完全使用了旧黑客的机壳和强大功能。它配备了代号为MR20的2.0升自然吸气发动机,与日产CVT无级变速器相匹配。

从基本配置的角度来看,T70就像是“启辰版”的老黑客。但是,尽管有三个主要方面,T70的“命运”和老黑客却完全不同。自从2008年老黑客上市以来,其国内销量已超过100万台,在世界市场上,它们在欧洲市场上也非常受欢迎。在中国,老黑客通常也排在SUV销售排行榜的前十名,甚至前五名。但是,与T70相比,尽管销量仍然是客观的,但后期车型的质量和体验在消费者的声誉方面并不令人满意。

T70的外观经过了优化,已与某些合资品牌分离。但是,在室内,普通消费者吐出的人造皮革味道太强,组装过程和工艺也很粗糙,产生更多的异常声音。

大多数车主购买T70都是冲着启辰所谓日产三大件去购买的。然而,在驾驶过一段时间后,这三大件表现并没有符合起初的期待。不少T70车主吐槽车辆变速箱和减震器漏油,关于“启辰T70漏油”的资讯在百度上比比皆是,对漏油的吐槽更是多的数不胜数。近期,2020款T70也已面市,漏油问题是否得已解决还需等待市场和消费者的验证。

总的来说,国产车已在崛起的阶段,启辰脱离日产成为自主品牌,对于启辰来说并不是一件坏事。但关键就在于,启辰是否能警醒,现在启辰也开始研发各种EV车型,前段时间刚上市的D60EV和在成都车展见到的几款为上市车型,还是先把油车造好吧!重新专注提升被缩水后的“价值”。除了需做到真正脱离日产,研发出带有自身风格、富有创新和技术的车型以外,启辰还需迅速的拓展自己的销售渠道,以此获在竞争激烈的市场中获得具有真正实力的一席之地。兴许这样,启辰方可真正甩开日产的标签,走出属于启辰自己的一条道路。